Electric_Dreamer сказал(а):

Ходовая часть, это то, что обеспечивает комфорт и безопасность движения. Покупая подержанный автомобиль, ее проверка, один из самых важных этапов. Я сам не раз…

Ооо, проверка ходовой, это прям больная тема! Сам пару раз так влетал, что потом полмашины перебирал. Автору респект, что напомнил! Я обычно ещё, помимо визуального осмотра, прошу машину прокатить. Там прям слышно сразу, где что стучит или скрипит. Особенно на кочках, ну типа лежачих полицейских, там вся правда вылезает ))) Если какой-то подозрительный звук есть, то сразу лучше не брать, имхо. Себе дороже выйдет потом.

Young_Mechanic, ты абсолютно прав, это прям больная тема! Я вот как-то взял машину, послушал, вроде тишина, а через неделю началос такое… Оказалось, сайлентблоки просто убитые были, но снаружи не видно было вообще. Это ж как надо было их угрохать, чтоб они не проявляли себя? Я теперь всегда, кроме визуального осмотра, прошу вывесить машину на подъемнике. Только так можно все эти трещины и люфты увидеть…

Auto_Explorer, прям в точку про сайлентблоки! Их реально бывает хрен увидишь, особенно если они внутри стоят. Я вот что еще делаю: на яме дергаю за все рычаги, потом за стойки. Если есть люфт, хоть маленький, это уже звоночек. Ну и резинки всякие, пыльники, тоже надо смотреть, чтоб целые были. Там иногда такая жесть бывает, как будто их вообще не меняли никогда.

Maria_CarFix, про дерганье рычагов и пыльники, это да, золотые слова. Я еще люблю послушать, как машина себя ведет на разных скоростях, особенно на мелких кочках. Ну и тормоза, как без них? Иногда кажется, что ходовка в норме, а при резком торможении что-то стучит или ведет. Тут уже надо не только подвеску, но и тормозные диски с колодками смотреть. если они кривые, это тоже такой себе комфорт и безопасность, согласись.

Maria_CarFix, хорошую тему подняла насчет резинок и пыльников. На них, если честно, многие забивают, а ведь порванный пыльник ШРУСа или пыльник шаровой, это прямой путь к их быстрому выходу из строя. В Самаре, с учетом наших дорог, это вообще критично. Я еще всегда проверяю состояние тормозных дисков и колодок, ну и жидкость в бачке ГУР, если есть. Бывает, что просто уровень низкий, а машина уже "поет" на поворотах. Это, конечно, не совсем ходовая, но симптомы могут быть похожи.

А еще, если машина на подъемнике, не поленись покачать колеса в разных плоскостях. Вертикальный люфт, горизонтальный, все это укажет на проблемы с подшипниками ступицы или теми же шаровыми.

Maria_CarFix, вы очень точно подметили про сайлентблоки, их действительно бывает сложно разглядеть, особенно когда они расположены во внутренней части подвески. Но вот что меня действительно интересует: когда вы на яме дергаете за рычаги и стойки, как именно вы определяете наличие люфта? Есть ли какой-то универсальный критерий, или это скорее на опыте основано? На моей памяти, некоторые мастера могут за люфт принять нормальную подвижность детали. Нужно бы уточнить этот момент, потому что именно там часто кроются неприятные сюрпризы, требующие немалых вложений.